Tipos de Arrancadores de Motor | Tipos de contactos de motor | Control de motores PLC

Contactos de motores y Arrancadores de motor son dispositivos piloto utilizados para controlar grandes cargas de corriente. Grandes cargas de corriente, como calentadores, luces de estacionamiento y motores eléctricos, requieren una gran cantidad de corriente al arrancar. Para evitar que el operador y los dispositivos de control de la luz, como los interruptores de luz domésticos comunes, tengan estas altas corrientes, se utilizan contactores y arrancadores de motor. Los contactores, como se ve en la Figura 1, y los arrancadores de motor, como se ve en la Figura 2, se conectan directamente a las cargas a controlar, como una lámpara de alta potencia o un motor industrial trifásico. Se utiliza un dispositivo de control o sistema de control para controlar el arrancador o el arrancador de motor.

Fig.1: Contactor de motor

Fig.2: Arrancador de motor con sobrecargas electrónicas

Principio de funcionamiento del contactor y del arrancador de motor

Los contactores y los arrancadores de motor tienen una bobina de alambre envuelta alrededor de un núcleo de hierro dulce. Cuando se aplica un voltaje a la bobina del dispositivo piloto, se crea un campo electromagnético. El dispositivo piloto utiliza este campo electromagnético para encender y apagar las cargas. La corriente utilizada para alimentar la bobina es mucho menor que la corriente requerida para operar la carga. Esto muestra que la carga puede consumir 30 amperios en el arranque en el contactor o en el arrancador del motor, pero estará controlada por una corriente de solo alrededor de 0,2 A o 200 mA. Es más seguro operar con una corriente baja que operar con una corriente alta que pueda dañar al operador o al equipo.

Valores nominales y dimensiones de contactores y motores

Los contactores y los arrancadores de motor están disponibles en muchos tamaños y clasificaciones para adaptarse a una amplia variedad de aplicaciones y operaciones. Las aplicaciones pueden variar desde un arrancador, que se usa para arrancar una taladradora, hasta un contactor, que se usa para operar una caldera eléctrica.. Es importante saber que ningún contactor o motor de cualquier tamaño es suficiente para operar cargas; Al trabajar con contactores y arrancadores de motor, los técnicos de servicio y los instaladores deben seguir las pautas para instalar dispositivos piloto. Una guía importante para saber es el amperaje de la carga que se está sirviendo. Esto determinará la selección del dispositivo de controlador de tamaño NEMA (Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos) o IEC (Alianza Electrotécnica Internacional) correcto. También es importante conocer el entorno en el que se instalará el dispositivo. Esto asegurará que se pueda seleccionar la casilla correcta para evitar cualquier interrupción del servicio al dispositivo piloto. Aunque estos dispositivos piloto hacen el mismo trabajo, no pueden realizar el mismo deber.

contactor de motor

La siguiente sección incluye una discusión detallada de los contactos. Los contactos vienen en dos tipos: diseños manuales y magnéticos. Los contactores manuales y los arrancadores de motor están diseñados para operaciones de carga de corriente media y baja, donde es más seguro para el operador estar cerca de la carga que debe encenderse y apagarse. Los contactores magnéticos y los arrancadores de motor se utilizan en la automatización y el control remoto de cargas que pueden transportar demasiada corriente para operar de manera segura.

Principio de funcionamiento del contactor manual

Contactos manuales son un dispositivo piloto que se utiliza para operar cargas que no requieren protección contra sobrecarga, como elementos calefactores, u operar cargas con protección contra sobrecarga incorporada, como motores de CA monofásicos. Los contactores manuales están construidos con un interruptor cohete de encendido/apagado para operar las cargas asociadas, esto significa que alguien tiene que presionar físicamente el botón para activar las cargas. Los contactores manuales son más adecuados para cargas medias porque los contactos integrados en las unidades son capaces de transportar una gran cantidad de corriente durante mucho tiempo, en comparación con un interruptor convencional diseñado para operaciones de baja corriente y no puede manejar mucha. cantidad actual. corriendo por largos periodos.

Fig.3: Contactor de motor manual

Principio de funcionamiento del contactor magnético.

contactos magnéticos, como se ve en la Figura 4, hay un solenoide que es una bobina de alambre enrollada o rodeada por un núcleo de hierro. La operación del contactor magnético requiere dos fuentes de voltaje; una fuente es facilitar la operación de la carga (como calentadores o máquinas herramienta). El segundo voltaje requerido para operar el solenoide se llama Control del voltaje. La tensión de control suele ser inferior a la del circuito de alimentación y proviene del transformador de control. El voltaje típico que se usa para controlar el solenoide es de 24 VCC a 120 VCA, pero se pueden usar otros voltajes, según el diseño, la elección y la situación.

Fig.4: Contactor de motor magnético

Selección de clasificación de contacto magnético

Los contactos magnéticos se seleccionan en función de la corriente nominal. el es amperio Es la cantidad de corriente utilizada por el contacto de aleación de plata para transportar y transmitir energía eléctrica de manera segura sin dañar los contactos ni el cableado eléctrico.

Tipos de contactos magnéticos

Los contactos también están disponibles en diferentes configuraciones físicas. Los contactores pueden tener un conjunto de contactos para una operación de un solo paso en el que un conductor vivo puede abrir o cerrar el contacto o dos juegos de contactos para abrir o cerrar dos conductores calientes en una operación de un solo paso. Los contactos normalmente abiertos pueden tener hasta cuatro conjuntos de contactos, pero se pueden cambiar para cerrar normalmente en traje orden de funcionamiento separado. Todos los contactores magnéticos tienen un solenoide con dos terminales que es importante ubicar para garantizar el correcto funcionamiento del contactor. El voltaje del solenoide debe coincidir con el voltaje de control, un voltaje demasiado alto hará que el solenoide se queme y los contactos no podrán abrirse ni cerrarse. Cuando hay poco voltaje, el contactor no funcionará porque el campo magnético no es lo suficientemente fuerte para atraer la armadura.

arrancador de motor

Hay dos tipos de arrancadores de motor utilizados en la industria; incluyen arrancadores manuales y arrancadores magnéticos. Todos los arrancadores realizan la misma función de conectar o interrumpir el suministro de línea que sirve a la carga conectada al dispositivo piloto y para cargas protección de sobrecarga. La diferencia entre los arrancadores de motor manuales y magnéticos es cómo controlan la acción de conectar y desconectar energía a las cargas.

Principio de funcionamiento del arranque manual del motor

A arrancador manual, como se muestra en la Figura 5, es un contactor que no incluye bobina y actúa más como un interruptor que como un contacto. El arrancador de motor manual está construido con un operador que puede incluir un interruptor selector o un conjunto de botones que abren y cierran los contactos del dispositivo piloto. El nombre Arrancador de motor manual significa que una persona debe operar los contactos, pero los contactos de sobrecarga del arrancador de motor manual controlan automáticamente la carga; sobrecalentamiento debido a fallas mecánicas o altas temperaturas ambientales.

Fig.5: Diagrama del arrancador de motor manual

Principio de funcionamiento de los arrancadores de motor magnéticos

Arrancadores de motor magnéticoscomo se ve en la Figura 6, son contactos son magnéticos con una caja de sobrecarga adjunta al lado del terminal del dispositivo controlador. El arrancador de motor magnético se usa más comúnmente porque se puede usar en operaciones que requieren control automático de carga y el contactor magnético se puede activar de forma remota mediante dispositivos de control o mediante una serie de operaciones de dispositivos de control.

Fig.6: Diagrama de cableado del arrancador de motor magnético

Los arrancadores de motor magnéticos tienen tres terminales de línea etiquetados como L1, L2 y L3. Aquí es cuando la fuente de alimentación termina en el arrancador del motor. Los terminales en la parte inferior del arrancador de motor están etiquetados como T1, T2 y T3, también conocido como el lado de la carga que se conecta a la carga que se está sirviendo. Para encender y apagar la carga, la bobina debe estar conectada al contacto de sobrecarga normalmente cerrado que generalmente se conecta a través de un cable de fábrica instalado en la unidad. El contacto normalmente cerrado no se considera un contacto auxiliar; por lo tanto, no puede usarse para nada más en el circuito de control. El arrancador de motor magnético también tiene un contacto auxiliar normalmente abierto que se conectará al sistema de control que permite activar y desactivar la bobina magnética. Los contactos auxiliares tendrán un lado conectado directamente al terminal de la bobina magnética, que a veces se conecta a dispositivos de campo que cambian el funcionamiento de la bobina magnética. Cuando se utilizan dispositivos de control de par para controlar la carga conectada al control del motor de arranque magnético, lo opuesto a la ayuda suele estar abierto. El contacto se utiliza para sellar la bobina del dispositivo piloto. Cuando se usa un sellador, se le da controlar por cable funcionamiento del arrancador de motor. Cuando la junta no está en uso, se le llama control de dos hilos.