¿Qué ocurre con un motor de 3 partes cuando se desplaza una de las 3 fases?

¿Qué ocurrirá con el motor de inducción de 3Φ Incidencia de 1 de las 3 fases?

Un motor de inducción de 3 partes debe conectarse a las tres fases para que funcione correctamente y con facilidad. Sin embargo, las averías son reales y cuando un motor de tres piezas pierde una de las muchas trazas resultantes de la avería o averías, el suministro bifásico restante sigue conectado a la máquina, lo que se denomina fallo parcial o fase única es un fallo típico que se produce en los motores de inducción de tres piezas. Ahora bien, ¿qué ocurrirá si una parte falla?

¿Qué ocurrirá si se abre uno de los muchos Trazos del Motor de Inducción de Tres Partes?

Si una línea de un motor de inducción trifásico se abre por accidente o si se funde un fusible mientras el motor está en marcha, la máquina ecléctica comenzará a funcionar como un motor monofásico. La corriente tomada de las dos trazas restantes (fases) prácticamente se duplicará (de 1,7 a 2,4 veces) y el motor empezará a sobrecalentarse. Los relés térmicos que defienden el motor acabarán disparando el disyuntor, desconectando así el motor de la carretera. Si no hay un circuito de protección, el motor empezará a echar humo y a arder sin demora.

Cuando una parte se desconecta, el par restante producido no va a ser uniforme como en un sistema de 3 partes. Esto se debe a que las dos partes producen, no obstante, la pulsación (en lugar de la uniformidad como en el caso de 3-Φ) RMF (disciplina magnética giratoria) y el par motor, basándose principalmente en el concepto de doble disciplina giratoria, y si el motor está parado, actúa como una sola parte en lugar de dos partes con la RMF desactivada. De este modo, el motor seguirá funcionando en la misma trayectoria, pero el flujo presente en las dos fases diferentes mejorará (unas 1,7 - 2,4 veces) y calentará las bobinas, lo que provocará vibraciones ruidosas y quemará el motor en ausencia de seguridad térmica. Si se opera por debajo de la carga nominal, el motor debe funcionar a un ritmo reducido, por lo que no soportará la carga especificada.

Si el motor está en el lugar de apagado y una parte falla, el motor recibido no se pondrá en marcha. Y claro, no deja de ser peligroso porque el motor suele empezar con dos fases. Para evitar lesiones graves en el motor, es mejor desconectar la máquina de la avería para asegurarse de que las tres partes correctas suministran tensión. Sin embargo, ¿qué ocurre si el motor está en marcha y una pieza se desplaza dentro de la carga nominal o completa, bajo carga nominal, mayor que las centenas? Centrémonos íntimamente en estas situaciones.

Es bueno saberlo: Para evitar el fallo de una sola pieza o parte en un sistema de 3 partes, se utiliza una herramienta llamada Preventor de una sola pieza (basada principalmente en la tensión, la presencia y el TC).

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Bajo carga nominal (1/3 = 33% de carga)

El motor funcionará sin problemas y sin lesiones si se conecta un 33% de carga (1/tercio de la carga nominal) al motor de tres partes. Sin embargo, el índice disminuirá con el ruido y las vibraciones, ya que el presente aumentará en las dos fases restantes, lo que puede calentar los componentes internos del motor.

Superior a 1/tercio (33%) de la carga nominal

Si la carga conectada es superior al 33% (1/tercera parte de la carga nominal), el motor seguirá funcionando, pero atraerá presencia adicional dentro del bobinado y las fases de conexión del motor. El resultado sería un aumento de la temperatura. El relé térmico desconectará la capacidad de proteger el motor. Si no se ha colocado la seguridad correcta, el motor podría calentarse y quemarse.

Carga nominal completa o superior

Si el motor funciona a plena carga o apenas por encima de la carga nominal, la tasa del motor caerá regularmente a cero en menos de 30s y el tiempo preciso lo determina la inercia de la carga y la cantidad de sobrecarga conectada a la máquina. Con una carga mayor, el motor tardaría algo más en pararse y la cantidad extrema de funcionamiento presente podría hacer que el motor se quemara en ausencia de un fusible o un relé de sobrecarga térmica.

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Causas de la fase única

• Desconexión de una de las muchas fases de la alimentación al motor
• Una única lesión de cable en tres fases en el motor
• Terminación separada que rompe las conexiones de los terminales
• Envejecimiento y vibración constante dentro de la terminación del cable
• Contactor/arrancador defectuoso o relé de lesión con contactos oxidados que dejan una parte abierta
• Mecha quemada de 1 parte en 3 trazos
• Configuración incorrecta del esquema de seguridad

Impacto de la Fallo de una fase o de una pieza en máquinas de tres piezas

Las máquinas eléctricas funcionarán a un ritmo significativamente reducido, por debajo de la potencia y el tacto producidos.

Debido a la falta de una parte, el presente dentro de las dos fases diferentes mejorará. Esto provoca un calentamiento del bobinado del motor y un fallo de aislamiento que provoca un cortocircuito. En consecuencia, el motor puede empezar a echar humo y quemarse.

Las máquinas eléctricas tripartitas (motores, turbinas, transformadores) experimentarán una sobrecarga con falta de capacidad.

Si el fallo de una pieza se produce antes de arrancar el motor, no arrancará la máquina. Si ese es el caso, se encontrará con una baja tasa de vibración y se calentará, lo que hará que toda tu máquina se queme.

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