Baterías en programas fotovoltaicos - Finalidad y mantenimiento

Baterías: Fundamentos, propósitos y mantenimiento en programas fotovoltaicos

En un sistema fotovoltaico autónomo, la batería como {medio de almacenamiento de energía eléctrica} desempeña una parte realmente vital y esencial. Debido a la ausencia de luz diurna, el sistema fotovoltaico recibido no es capaz de almacenar y enviar energía a la carga.

Durante las horas sin sol, nos gustaría que esta energía ahorrada en un sistema autónomo funcionara con nuestros equipos domésticos, mientras que en un sistema conectado a la red, si ésta está operativa, la cantidad de energía necesaria podría ser ofrecida por la red en caso de horas bajas e incluso sin sol.

A medida que avanzan los conocimientos técnicos y aumenta el precio de los módulos fotovoltaicos, el precio de las baterías se reduce, mientras que el precio de las baterías se convierte en una parte importante de un sistema autónomo. Un uso no óptimo de las pilas puede provocar una reducción de la vida útil de un aparato tan importante dentro del sistema.

Por ello, en este artículo veremos algunos detalles técnicos sensibles y necesarios de las baterías, además de su uso y mantenimiento dentro del sistema fotovoltaico.

Batería Fundamentos

Nuestras unidades digitales móviles, como los teléfonos inteligentes, los relojes inteligentes, los ordenadores portátiles, las linternas y los bancos de energía, etc., todos estos artículos requieren alguna fuente de alimentación móvil para poder hacer uso de estas unidades. La corriente alterna estándar no puede utilizarse para hacer funcionar estas unidades, por lo que nos gustaría tener una corriente continua que sea transmisible. Por eso, para proporcionar una corriente continua transmisible, la herramienta dispone de un ahorrador de energía eléctrica, a menudo conocido como batería.

El gasto ahorrado en la batería se utiliza para suministrar la energía necesaria a estas unidades móviles digitales y eléctricas siempre que sea imprescindible. La energía eléctrica se guarda en un tipo de energía química y, cuando se necesita, esta energía química se transforma en energía eléctrica para satisfacer la demanda de energía del aplicador.

El uso de la batería es muy parecido al del depósito de agua, abre el grifo cuando se necesita agua y lo cierra cuando no se necesita, y restablece el agua cuando el depósito está vacío. En la batería como alternativa al agua se ahorra el coste y, en función de la energía necesaria, se establece la capacidad de almacenamiento de costes (tamaño de la batería).

Una batería es un artilugio con dos terminales, uno es el terminal optimista y el opuesto es el terminal desfavorable. Hay una diferencia de tensión en estos dos terminales cuando la batería está cargada. Es debido a esta distinción dentro de los terminales que conduce el presente cuando se conecta a {un equipo eléctrico} o digital.

Hay varios tipos de pilas que están disponibles en diferentes formas, tamaños, voltajes, capacidades de almacenamiento, ciclos de carga-descarga, vida útil y ciencias aplicadas. Hay pilas recargables y no recargables.

Las baterías utilizadas en los teléfonos inteligentes, los relojes inteligentes, los ordenadores portátiles y las linternas, etc., son de baja capacidad, mientras que las baterías utilizadas en los automóviles eléctricos, los motores, los programas fotovoltaicos y otros programas de energía renovable son de capacidad excesiva. Por lo tanto, se elige la aplicación de un tipo de batería seleccionado.

Baterías recargables

Al igual que para rellenar un tanque de almacenamiento de agua, también puede ser necesaria una batería para reactivar el coste en un sistema fotovoltaico autónomo. La fase de coste de la batería disminuye a medida que se utiliza para satisfacer la demanda de carga, simplemente porque en el caso de un depósito de agua de almacenamiento la fase de agua disminuye cuando se utiliza.

Tan pronto como la fase de coste similar a las caídas de agua, tienes que reactivar el coste repetidamente para evitar cualquier interrupción en el funcionamiento del sistema. Esto significa que el gasto o recarga de energía eléctrica dentro de las baterías se llama "Carga".

En este medio de carga {la energía eléctrica} se equipa para las baterías el lugar donde se transforma en energía química. El método para consumir la energía eléctrica de las pilas se llama "Descarga". Dentro de los medios de descarga, la energía química de las pilas se transforma en energía eléctrica, que se equipa para la carga.

Así, la batería tiene un curso de carga y descarga. El medio de carga y descarga de una batería suele conocerse como ciclo de coste de la batería. Algunas baterías tienen un número de ciclos de carga y descarga, mientras que otras no, las baterías con un número de ciclos suelen conocerse como "baterías recargables".

Estas baterías recargables de muchos ciclos son muy relevantes para los fines fotovoltaicos, ya que garantizan la continuidad de la capacidad de carga en presencia de poca o incluso ninguna luz diurna, con lo que la implantación de un sistema fotovoltaico autónomo puede ser muy poco fiable y resistente.

Funcionamiento de una batería

Una pila es una mezcla de dos o más elementos de celdas voltaicas (células electroquímicas) que pueden estar conectados en conjunto o en paralelo. Ofrece con energía eléctrica y química, por lo que la célula electroquímica identificativa, normalmente se denomina simplemente "célula".

Ahora bien, esta unidad única de una célula voltaica o electroquímica está formada por dos semicélulas, como se demuestra en la determinación 1 siguiente. Cada media celda tiene un electrodo y un electrolito. Estas dos semicélulas que forman una sola célula electroquímica unitaria están conectadas eléctricamente entre sí por un puente de sal y se utilizan electrodos de varios metales dentro de las dos semicélulas, como se demuestra en la determinación 1.

En el electrodo de acero de cada semicelda se produce una respuesta química. Durante el funcionamiento de la célula se producen dos reacciones químicas, una de oxidación y otra de descuento. El método por el que se extravían o liberan electrones se llama oxidación y el método por el que se aceptan o ganan electrones se llama descuento.

Este medio de oxidación y descuento se produce en el momento de la carga y descarga de la célula electroquímica. Durante la carga, la oxidación se produce en el terminal catódico (terminal desfavorable) y el descuento se produce en el terminal anódico, como se demuestra en la determinación 2.

Un curso de carga y descarga conocido colectivamente como ciclo único. Una batería totalmente cargada es cuando está llena de coste y se dice que está totalmente descargada cuando su coste está totalmente utilizado.

Partes de la célula de la batería

Como hemos observado varios elementos de la célula de la pila, correspondientes al ánodo, el cátodo, el puente de sal, etc., veremos a continuación las características de estos elementos:

Ánodo: Se le conoce como plomo optimista o terminal optimista o nodo optimista. Este electrodo optimista ofrece los electrones al circuito exterior, que acaba oxidándose en el curso de su descarga.

Cátodo: Se conoce como plomo desfavorable o terminal desfavorable o nodo desfavorable. Este electrodo desfavorable tiene aspectos positivos de los electrones del circuito exterior, lo que acaba descontando los electrones en el curso de la descarga.

Electrolito: El electrolito actúa como medio conductor de los iones entre el ánodo y el cátodo. Un electrolito también puede ser conocido como un medio a través del cual fluye el presente internamente en una batería. Es agua con diferentes disolventes disueltos en ella junto con ácidos, álcalis y sales.

Puente de sal: Generalmente se conoce como separador. Se trata de un material poroso que ha eliminado los 2 electrodos, pero que los mantiene conectados entre sí, en cualquier otro caso la respuesta química cesaría.

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Tipos de pilas

Hay una selección de baterías y cada una es apropiada para una utilidad seleccionada. En general, se clasifican en pilas recargables y no recargables.

Pilas no recargables: Este tipo de pila es utilizable una vez, es decir, la respuesta electroquímica de la pila no recargable no será reversible. Por lo tanto, una batería de este tipo no puede volver a recargarse. Son comunes porque son sencillas de usar, fáciles, móviles, no requieren mantenimiento ni mucho menos, y se pueden encontrar en varias formas y tamaños.

Los tamaños se conocen como A, AA, AAA, AAA, C, D, etc., y las formas, como la cilíndrica, la de moneda, la cuboide, etc., son principalmente relevantes en relojes de pulsera, juguetes, etc. Estas baterías se pueden encontrar con una capacidad inferior a 20 Ah y pueden funcionar a una temperatura de - 40 ^OC a 70 ^OC. Tienen una vida útil excesiva y son más baratos. Una de las pilas vitales generalmente reconocidas como no recargables es la pila de lápiz, es decir, la pila de cloruro de zinc.

Hay diferentes baterías de este tipo que se utilizan para diversos fines, como las de aluminio, las de magnesio, las de óxido de mercurio, etc. La batería que se utiliza para la utilidad fotovoltaica requiere una operación frecuente de coste y descarga para satisfacer las necesidades de carga. Por tanto, las baterías no recargables no son adecuadas para el funcionamiento fotovoltaico.

Baterías recargables: Las pilas que son capaces de transformar la energía química en energía eléctrica y pueden seguir el camino inverso, es decir, convertir la energía química en energía eléctrica, se conocen como pilas recargables.

Estas baterías son probablemente las más utilizadas en el planeta para diversos fines, como el suministro de energía para automóviles, la iluminación, las cámaras digitales, los coches eléctricos, los teléfonos inteligentes, los ordenadores portátiles y los programas fotovoltaicos, etc. Se fabrican de forma sencilla y pueden costar al minorista una variedad de capacidades.

Algunas de las baterías más utilizadas son las de óxido de metal-níquel, las de plomo-ácido, las de níquel-cadmio, las de polímero de iones de litio, etc. La capacidad de almacenamiento de costes de la batería se refleja en la dimensión de su cuerpo. Las baterías de pequeñas dimensiones tienen un coste de almacenamiento reducido, mientras que las de grandes dimensiones tienen un coste de almacenamiento excesivo.

Una de las baterías vitales que se utilizan generalmente en los sistemas fotovoltaicos es la batería de plomo. Son masivos ya que tendrán un coste excesivo y esa es la explicación, se utilizan sobre todo dentro del sistema fotovoltaico.

Parámetros de la batería

Los diferentes parámetros de la batería describen las características de la misma, que abarcan la tensión de los bornes, la capacidad de almacenamiento de costes, la tasa de carga-descarga, el valor de la batería, los ciclos de carga-descarga, etc. Por lo tanto, la selección para elegir las baterías para un sistema fotovoltaico seleccionado se define por sus variadas características.

Todos los parámetros mencionados tienen un efecto sobre la eficiencia de la batería y tendrás que conocer y comprender estos parámetros para colocar, aprovechar y conservar una batería en un sistema fotovoltaico. Estos parámetros de la batería son presentados por los productores y en base a ellos elegiremos una batería o un conjunto de baterías para nuestra utilidad fotovoltaica. Los siguientes son los parámetros de los que hablan los productores;

Tensión de los bornes de la batería

la {energía eléctrica} se equipa a la carga cuando se conecta a través de su terminal y el presente comienza a fluir a través de ella. El movimiento de la energía hacia la carga sólo puede lograrse si hay una distinción de tensión a través del terminal de la batería.

Esta distinción de tensión entre los 2 electrodos del borne de la batería se conoce como tensión del borne de la batería. Esta diferencia de tensión en los bornes actúa como fuerza motriz para el presente. La tensión de los bornes de la batería es uno de los parámetros más necesarios para decidir la elección de la batería.

El voltaje del terminal de la batería aplicable debe elegirse para la aplicación o no funcionará, normalmente requiere 3 V, normalmente 6 V, o normalmente hasta 12 V o más. Normalmente se pueden encontrar baterías de 6 V y 12 V para la utilidad del sistema fotovoltaico.

Ahora cada batería se compone de celdas y, en función del tejido, se ajusta la tensión de sus bornes. Para adquirir los 6 V o 12 V necesarios, la tensión de los terminales de las células no será lo suficientemente grande, por lo que se conectan muchas de estas células en colección para sumar y obtener la tensión necesaria. Seis celdas están conectadas a una especie de batería de plomo de 12 V.

El voltaje de los bornes de la batería se modifica con una serie de situaciones de la batería, una de las cuales es en el curso de la carga y la descarga. Cuando la batería se carga, su tensión en los bornes aumenta y se reduce cuando se descarga.

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Tensión de circuito abierto y tensión de los terminales

Cuando la batería está totalmente cargada y no fluye nada, la tensión en los bornes de la batería está al máximo y es igual a la tensión en circuito abierto. Por eso se conoce como tensión de circuito abierto de la pila V_O o potencia electromotriz V_emf.

La tensión de los bornes de la batería y la tensión en circuito abierto de la batería no serán iguales. La tensión en los bornes de la batería es menor que la tensión en circuito abierto de la batería cuando sus bornes están conectados a través de la carga y el presente comienza a fluir a través de ella.

Esto ocurre debido a la resistencia interna de la batería. Es debido a esta resistencia que se produce la caída de tensión contenida en la batería. La caída de tensión que se produce debido a esta resistencia interna puede calcularse multiplicando el flujo de corriente a través de la pila por su resistencia interna, es decir, I × R_i.

Posteriormente, cuando la batería se conecta a la carga y el presente comienza a fluir, entonces la tensión terminal precisa de la batería sería la distinción entre la tensión en circuito abierto y la caída de tensión resultante de la resistencia interna, es decir, I × R_i. Esto se puede escribir con los siguientes medios;

V_Batt = V_O - (I × R_i) ..... (1)

Lugar,

• V_Batt = Tensión de los bornes de la batería en voltios.
• I = Corriente que pasa por la batería en amperios cuando está conectada a la carga.
• V_O = tensión de circuito abierto de la batería en voltios.
• R_i = Resistencia interna de la batería en ohmios.

Pongamos un ejemplo en el que una pila tiene una resistencia interna de 0,8 ohmios y una tensión en circuito abierto de 15 V, ¿cuál es la tensión que se desarrolla en su borne cuando se le aplica una corriente de 5 A, 12 A y 18 A?

Tensión en circuito abierto (VO)	Resistencia interior (Ri)	Presente (A)	VBatt = VO - (I × Ri)
15	0.8	5	11
15	0.8	12	5.4
15	0.8	18	0.6

De la tabla anterior se desprende que la tensión que aparece a través de la batería V_Batt disminuye con la subida dentro del presente para tener una mayor tensión V_Batt la resistencia interna de la batería debe ser la mínima posible.

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Terminologías para la tensión de los bornes de la batería

Ahora permítenos ver brevemente las distintas terminologías de voltaje relacionadas con las baterías;

Tensión en circuito abierto (V_O): Es la tensión que aparece en la batería cuando está absolutamente cargada y no hay ninguna carga conectada de momento al movimiento. Es la tensión más alcanzable en el borne de la batería.

Tensión nominal de los terminales: La tensión nominal, también conocida como tensión de funcionamiento, es la tensión que aparece en todos los bornes de la batería con la que puede funcionar la carga. Las tensiones normales de funcionamiento/tensiones nominales de la batería son 3 V, 6 V, 12 V, etc.

Reduce la tensión: Esto se conoce como el voltaje que puede trabajar la carga y, por debajo de él, la batería debe desconectarse de la carga para evitar la sobredescarga de la batería.

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Capacidad de reducción de costes (culombios o amperios-hora "Ah")

La capacidad de revender el coste dentro de la batería, conocida como capacidad ahorrada, se mide en culombios o amperios-hora. Representa la cantidad de presente (en amperios) que probablemente enviará durante un tiempo determinado (una hora). Como decimos que la capacidad de ahorro de la batería es de 1 Ah, significa el coste entregado cuando un presente continuo de 1 amperio proporciona la carga durante una hora. Matemáticamente, puede expresarse como sigue;

Capacidad (C) = Regalo (A) × Hora (h) ..... (2)

La temperatura juega un papel realmente esencial a la hora de determinar la capacidad de una batería. Debería tener capacidades totalmente diferentes a temperaturas totalmente diferentes. La capacidad ofrecida por el productor está en la situación normal, es decir, al 25 ^oC. Por lo tanto, debes tener en cuenta la temperatura de la situación en la que se colocarán las baterías para adquirir el valor de capacidad correcto en función de la situación y la utilidad.

Ahora la pregunta es ¿cuál es la cantidad de presente que puede suministrar una batería? La batería, al ser un aparato de almacenamiento de energía, sólo puede suministrar una cantidad determinada de presente. La cantidad de regalo que se puede sacar de la batería se puede decidir de forma sencilla si se conoce la duración del tiempo de descarga y la capacidad de coste que se puede obtener del productor. Esto puede entenderse a partir de la siguiente ecuación;

Presencia (A) = Capacidad (Ah) / Periodo de descarga (Horas) ..... (3)

De la ecuación anterior se puede entender de forma muy eficaz que cuanto más larga sea la duración de la descarga, menor será el regalo extraído de la batería y cuanto más corta sea la duración de la descarga, mayor será el regalo extraído de la batería.

Esto se puede entender con un ejemplo de un depósito de agua, si sacamos agua lentamente, sacaremos agua durante un intervalo prolongado, pero cuando sacamos agua muy rápidamente el depósito de agua probablemente se vaciará muy rápidamente. Por lo tanto, si la longitud de nuestra descarga es demasiado pequeña, el presente extraído será probablemente excesivo.

Esto debe evitarse porque la presencia excesiva desencadenará una caída de la tensión contenida en la batería, derivada de su resistencia interna, que es capaz de provocar una disminución de la tensión en el borne de la batería. Normalmente, en un sistema fotovoltaico, la duración de la descarga es de 15 a 20 horas, por lo que el presente diseñado será probablemente pequeño. Ahora permítenos realizar esto con un ejemplo;

En un caso, una batería de 200 Ah se descarga en 40 horas, mientras que en otros casos se descarga en 10 horas. Decidamos el presente dibujado en cada caso.

Regalo (A) = Capacidad (Ah) / Periodo de descarga (Horas)

Presencia (A) = 200 / 40 = 5 A

Presencia (A) = Capacidad (Ah) / Periodo de descarga (Horas)

Presencia (A) = 200 / 10 = 20 A

Ahora, a partir de este ejemplo, es vital que en un tiempo de descarga más largo, es decir, 40 horas, el presente extraído sea bajo, es decir, 5 A, y en un tiempo de descarga más corto, es decir, 10 horas, el presente extraído sea excesivo, es decir, 20 A.

Ahora es sencillo descubrir {la energía eléctrica} ahorrada dentro de la batería en cuanto se reconoce la tensión de los terminales de la batería y su capacidad de ahorro. Esta energía eléctrica es un producto de la capacidad guardada y la tensión en los bornes. Se puede dar matemáticamente como

Vitalidad (vatios-hora) = Capacidad (Ah) × Tensión (V) ..... (4)

Así, con una capacidad gigantesca y una mejor tensión en los terminales, se ahorra energía eléctrica adicional dentro de la batería. Ahora lo que sería la energía de la batería, normalmente la energía DC se perfila porque el producto de la tensión y el presente. En el caso de las baterías, el producto de la tensión en los bornes y el presente extraído de la batería es la capacidad de la misma. Matemáticamente, se puede escribir como

Energía (vatios) = Regalías consumidas (A) × Tensión en los bornes (V) ..... (5)

Permítenos ahora tomar un ejemplo para entender el concepto de potencia y energía dentro de la batería. Si tenemos una batería de 12 V con una capacidad de coste de 400 Ah. ¿Cuál puede ser su potencia y energía ahorrada?

Ahora permítenos suponer primero la duración de la descarga de la batería, digamos 20 horas, ahora mediante el uso de la ecuación siguiente decidiremos el presente extraído de la batería.

Presencia (A) = Capacidad (Ah) / Periodo de descarga (Horas)

Presencia (A) = 400 / 20 = 20 A

Ahora que todos conocemos el regalo que se extrae durante 20 horas, decidamos simplemente la capacidad de la batería de la siguiente manera;

Potencia (Vatios) = Presencia extraída (A) × Tensión de los bornes (V)

Potencia (vatios) = 20 A × 12 V = 240 W

Además, la energía ahorrada dentro de la batería puede calcularse sencillamente como sigue;

Vitalidad (vatios-hora) = Capacidad (Ah) × Tensión (V)

Vida útil (vatios-hora) = 400 Ah × 12 V = 2400 Wh o 2,4 KWh

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Estado de coste (SOC) y profundidad de descarga (DOD)

Prácticamente todo el coste que se ahorra en la batería no se puede utilizar para el servicio de carga. Sólo se puede utilizar una proporción segura del coste ahorrado para realizar la carga, que se conoce como profundidad de descarga restringida (DOD) y se mide en % de proporción.

Si la batería tiene una restricción de DOD del 30%, entonces sólo se puede utilizar el 30% del gasto ahorrado para hacer funcionar la carga. Si la restricción DOD es del 60%, sólo se puede utilizar el 60%, si es del 70%, sólo se puede utilizar el 70%, si es del 80%, sólo se puede utilizar el 80% para hacer funcionar la carga.

Lo ideal es que la restricción de la DOD de la batería sea del 100% y que prácticamente sea lo más excesiva posible. Una proporción excesiva de DOD restringido es más popular para la utilidad fotovoltaica. La proporción de la DOD restringida varía en función de las distintas baterías; en el caso de las de iones de litio, ronda el 85-90 %, y en el de las baterías de plomo-ácido, que son más calientes para fines fotovoltaicos, ronda el 50 %.

Más allá de la DOD, restringir la DOD podría resumirse simplemente como la medida en que un coste ahorrado se utiliza para toda su capacidad de coste de la batería. La tensión de los bornes de la batería se reduce como consecuencia de la utilización de su coste ahorrado, es decir, aumenta la DOD. La tensión en los bornes de una batería totalmente cargada es mayor que la de una batería absolutamente descargada o parcialmente descargada.

Los fabricantes especifican la restricción de DOD máxima permitida para su batería y se sugiere que no descargues la batería por debajo de la restricción de DOD deseada, ya que podría reducir pronto la vida de la batería.

Estado del coste (SOC): Para saber el tiempo del coste necesitarás conocer la fase de coste actual de la batería. Este estado de la fase de coste actual se indica mediante el Estado de Coste (SOC) y se representa en proporción.

Por ejemplo, un SOC del 70% significa que el 70% de todo el ahorro de costes está en la batería. El DOD también se utilizará para actualizar el SOC, el DOD es una inversión del SOC. Si al 100 % se le resta el 70 % del SOC, se obtiene el 30 %, este 30 % representa la DOD de la batería. Se puede expresar matemáticamente utilizando cualquiera de las siguientes ecuaciones;

DOD en % = 100 % - SOC en % ..... (6)

DOD en % + SOC en % = 100 % ..... (7)

Nos permite calcularlo fácilmente, si el DOD es el 80% entonces utilizando cualquiera de los anteriores, decidiremos el SOC en % como;

DOD en % + SOC en % = 100

80 % + SOC en % = 100

SOC en % = 20

A medida que avancemos en la utilización de la batería, la fase SOC disminuirá y la fase DOD aumentará. Tendrás que ser consciente de que la batería no debe agotarse por debajo de la fase DOD especificada por el fabricante para evitar un descuento en el ciclo de vida.

Puedes medir el SOC de la batería midiendo la tensión de los bornes de la misma. Como todos sabemos que el SOC de la batería disminuye mientras se usa, la tensión de los bornes de la batería también disminuye junto con el SOC.

Por lo tanto, cuanto mayor sea el SOC, mayor será probablemente su tensión terminal y cuanto menor sea el SOC, menor será probablemente su tensión terminal. La conexión entre la tensión de circuito abierto y el SOC (%) de una batería de plomo-ácido se demuestra en la determinación del 3 siguiente.

Clasificación C

Cuando se toma el regalo de la batería, la tensión de los bornes de la batería es mucho menor que cuando no se toma el regalo de la batería, es decir, la tensión de circuito abierto. Se debe a que el voltaje de la batería cae como consecuencia de la resistencia interna de la misma.

Si la presencia extraída es mayor, entonces será mayor la caída de tensión resultante de su resistencia interna y menor será la tensión que aparece a través del borne de la batería. Cargar y descargar la batería a un ritmo excesivo no es seguro.

La cantidad del presente descargado tiene una posición necesaria dentro del tiempo de reserva de la batería. La batería se descarga a un ritmo más rápido a medida que aumentamos la carga actual, una descarga excesiva de la batería provocará una disminución de su vida útil y daños mecánicos. Los 4 siguientes determinan las trazas de descarga de la batería como una operación de tiempo.

Los productores presentan los puntos principales de la carga-descarga máxima presente y el voltaje para su funcionamiento de larga duración. Una batería puede cargarse con una tensión fija, con una presencia fija o con cada una de las tensiones fijas y presentes.

Una batería típica de plomo-ácido puede cargarse con cualquiera de las estrategias anteriores. La carga y descarga adecuadas de la batería aumentarán su vida útil. Para calcular el coste en un medio aplicable se utiliza un controlador de costes. Ahora, para costear y descargar correctamente la batería mediante el controlador de costes, los productores presentan la carga y descarga máximas presentes mediante una clasificación C.

Esta clasificación C especifica el periodo de tiempo que debe durar el coste y la descarga de una determinada batería. La clasificación C puede decidirse dividiendo la capacidad de almacenamiento (Ah) por la variedad de horas que se necesitan para conseguir un SOC del 100% (es decir, una batería absolutamente cargada) o por el tiempo que se necesita para conseguir la restricción DOD tolerable. Puede expresarse matemáticamente como sigue;

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Tomemos ahora algunos ejemplos para entender la clasificación C de la batería. Si tenemos una capacidad de almacenamiento C y el tiempo hasta el coste total o la descarga es de 10 horas, el índice C puede escribirse como C/10. Piensa en una batería de 200 Ah de capacidad de almacenamiento. ¿Cuál puede ser su índice C para 1, 2, 4, 6, 7, 8, 12, 50 y 100 horas de tiempo de carga de la batería?

A continuación, utiliza la ecuación de la clasificación C que hay debajo;

• Para 1 hora de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Capacidad C (Amperios) = 200 Ah / 1 hora

Capacidad C (amperios) = 200 A, es decir, C/1

• Para dos horas de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Capacidad C (amperios) = 200 Ah / 2 horas

Capacidad C (amperios) = 100 A, es decir, C/2

(c) Durante 4 horas de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Capacidad C (amperios) = 200 Ah / 4 horas

Capacidad C (amperios) = 50 A, es decir, C/4

(d) Durante seis horas de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Capacidad C (amperios) = 200 Ah / 6 horas

Capacidad C (amperios) = 33,33 A, es decir, C/6

(e) Durante 7 horas de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Capacidad C (amperios) = 200 Ah / 7 horas

Capacidad C (amperios) = 28,57 A, es decir, C/7

(f) Durante 8 horas de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Capacidad C (amperios) = 200 Ah / 8 horas

Capacidad C (amperios) = 25 A, es decir, C/8

(g) Durante 12 horas de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Capacidad C (amperios) = 200 Ah / 12 horas

Capacidad C (amperios) = 16,66 A, es decir, C/12

(h) Durante 50 horas de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Capacidad C (amperios) = 200 Ah / 50 horas

Capacidad C (amperios) = 4 A, es decir, C/50

(i) Por cada 100 horas de carga:

Capacidad C (Amperios) = Capacidad de almacenamiento (Ah) / Horas de tiempo de carga o descarga absoluta

Índice C (amperios) = 200 Ah / 100 horas

Capacidad C (amperios) = 2 A, es decir, C/100a

Ahora veamos un gráfico del índice C (A) VS las horas de tiempo absolutamente cargado o descargado

No es bueno descargar una batería con el siguiente regalo, salvo que la propia batería esté diseñada para la descarga del regalo principal. Una batería C/4 no debe cargarse o descargarse con una puntuación C/2 o C/12, ya que podría reducir su vida útil.

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Eficacia

La tensión de carga de las pilas recargables es siempre superior a su tensión de descarga. La tensión de carga es la suma de la caída de tensión resultante de su resistencia interna y de los campos electromagnéticos de la batería. Matemáticamente, puede expresarse como sigue;

Tensión de carga = E.M.F + V_{Deja caer} ..... (9)

Mientras que la tensión de descarga es la distinción de la caída de tensión resultante de la resistencia interna y la emf. Matemáticamente, puede expresarse como sigue;

Tensión de descarga = F.M.E. - V_{Deja caer} ..... (10)

Debido a esta resistencia interna de la pila, la potencia de descarga es siempre inferior a la de carga. Matemáticamente, la eficacia del interruptor de costes viene dada como

Eficacia en amperios-hora = [discharged energy (Ah) × 100 %] / Potencia de carga (Ah) ..... (11)

Otra forma de calcular la eficiencia es mediante la eficiencia en vatios-hora.

Eficiencia en vatios-hora = [discharged energy (Wh) × 100 %] / Potencia de carga (Wh) ..... (12)

La efectividad en amperios-hora es extra útil desde el punto de vista del diseño fotovoltaico, ya que se utiliza para averiguar qué módulos querían costar una batería. Nos permite tomar un ejemplo para captarlo con mayor claridad.

Una batería de 12 V está descargada y ahora se está cargando durante seis horas con una presencia de 8 A, la tensión típica del terminal de carga es de unos 15 V. Ahora, cuando esta batería está conectada a una carga, descarga un regalo de 4 A durante seis horas con una tensión en los bornes de unos 12 V. ¿Cuál es su eficiencia en amperios-hora?

Ahora, para calcular la eficacia, utiliza la ecuación anterior como sigue,

Eficacia en amperios-hora = [discharged energy (Ah) × 100 %] / Potencia de carga (Ah)

Eficiencia en amperios-hora = [discharging current (A) × discharging time (h) × 100] / [Charging current (A) × Charging time (A)]

Eficacia en amperios-hora = [4 × 6 ×100] / [8 × 6] = 50 %

Eficacia en amperios-hora = 50

Temperatura de trabajo

La temperatura de la batería es uno de los componentes esenciales que influyen en su eficiencia. La resistencia interna de la pila y el ejercicio químico aumentarán al bajar la temperatura, lo que provoca una caída de la tensión y la presencia de la pila.

El aumento dentro de la resistencia interna de la batería termina en el descuento de la tensión de los bornes. Una batería típica de plomo-ácido tiene una temperatura de funcionamiento que oscila entre -15^oC a 60^oC. La puntuación ofrecida por el productor está en el rango normal, mira una situación con una temperatura de 25^oC.

Si una batería de 200 Ah se descarga a 25^oC puede dar su capacidad máxima, independientemente de que la misma batería se descargue a 15^oC tu capacidad en el exterior podría ser mucho menor en comparación con la capacidad cuando se opera a 25^oC. Veremos este descenso en la capacidad de la batería resultante de una temperatura más baja midiendo el SOC de la batería.

El SOC medido será probablemente totalmente diferente a dos temperaturas de trabajo totalmente distintas, digamos 20^oC y 30^oC. El SOC medido a 30^oC será probablemente mayor en comparación con la medida a 30^oC, Como resultado de una temperatura excesiva, el deterioro dentro del ejercicio químico puede incluso reducir la capacidad de coste de la batería. Por lo tanto, la temperatura de la batería es una cuestión vital en el diseño de una planta de energía fotovoltaica.

Ciclo de vida

Un ciclo de batería es una operación de coste y descarga total de la batería. La batería tiene limitaciones en su rango de operaciones, es decir, es probable que sólo se utilice para un rango finito de ciclos de carga-descarga.

Hay una ligera reducción de la capacidad de la batería como resultado de una serie de ciclos de carga y descarga. Así, dependiendo de los conocimientos y del tejido utilizado para fabricar la batería, ésta puede utilizarse para una variedad finita de ciclos de carga y descarga.

Esta variedad de ciclos que se pueden utilizar se denomina ciclo de vida de la batería. Se considera que la vida de la batería termina cuando su capacidad se reduce al 80% de su capacidad preliminar. Digamos que la batería se descarga todos los días, entonces digamos que un ciclo es lo mismo antes o después, y un año es lo mismo que 365 ciclos de carga y descarga. Así es como se da la vida de la batería a través de la variedad de ciclos o variedad de años.

La energía química del interior de la pila no recargable puede transformarse en energía eléctrica tan pronto, por lo que las pilas no recargables sólo tienen un ciclo de carga-descarga. Las baterías típicas que pueden existir tienen un ciclo de carga-descarga que comienza entre 500 y 1500 ciclos.

Hay que tener cuidado al descargar la batería, ya que el DOD restringe el impacto de la vida de la batería. Si la batería se descarga por debajo de su DOD restringido, entonces la batería puede romperse mientras se carga de nuevo. Esto puede provocar una disminución de la duración de la batería.

El crecimiento del Departamento de Defensa reducirá la duración de la batería a un ritmo más rápido. Por ejemplo, si descargamos una batería todos los días al 10% y cuesta una vez más, puede seguir funcionando durante cinco años. Pero si descargamos la misma batería todos los días al 30% y la volvemos a gastar, puede seguir funcionando durante tres años.

El DOD es totalmente diferente para varios tipos de pilas y además puede diferir de un fabricante a otro, según el patrón de tejido, la construcción de los 2 electrodos y la adaptación del diseño.

Autodescarga

Cuando la batería no se ha utilizado durante mucho tiempo, la batería consume algún gasto que se conoce como autodescarga de la batería. Esto ocurre principalmente como resultado del curso electroquímico que tiene lugar dentro de la célula. Es como conectar una pequeña carga a la batería que acaba en autodescarga.

Lo ideal es que la autodescarga de la batería sea nula y que prácticamente sea lo más pequeña posible. Para que la autodescarga sea lo más pequeña posible, se sugiere que la batería se venda a una temperatura más baja. Además, la química de la batería determina adicionalmente la autodescarga de la misma.

Elegir una batería

Se necesitan muchos parámetros para elegir una batería para una utilidad seleccionada, correspondientes a la puntuación de la tensión, la puntuación de la corriente, el ciclo de vida, la puntuación de la capacidad de coste, etc., que difieren de una batería a otra y además de un productor a otro.

En el caso de una empresa de energía fotovoltaica, es difícil elegir la batería correcta entre un gran número de baterías existentes. Esto puede resolverse averiguando las necesidades, limitaciones y situaciones mínimas. La elección de una batería debe basarse en la tensión actual y los requisitos del sistema al que se va a conectar la entidad financiera de la batería. Cada pila está diseñada para funcionar a una temperatura segura que suele ser de unos 25^oC.

Sin embargo, todos sabemos que la temperatura ambiente puede ser mayor o menor que la temperatura a la que se supone que la batería debe funcionar eficazmente. A mayor temperatura, la pila puede enviar el siguiente regalo, pero a menor temperatura, el regalo entregado por la pila es mucho menor como resultado de una respuesta química más lenta dentro de la pila.

Por lo tanto, la producción actual será probablemente inferior al valor de diseño. Por otro lado, la batería a la siguiente temperatura puede enviar el siguiente regalo, sin embargo puede reducir su ciclo de vida. Por lo tanto, la temperatura de funcionamiento de la batería puede ser muy importante a la hora de elegir una batería para una utilidad determinada.

Aunque las baterías de moda tienen una tasa de autodescarga muy baja. La vida de la pila se ve inmediatamente afectada por su tasa de autodescarga. La autodescarga puede notarse en casi todas las pilas, incluso cuando no están funcionando. Para una empresa de servicios públicos es necesario que el lugar de funcionamiento de la batería sea fijo, al igual que el sistema fotovoltaico, es vital pensar en el ciclo de carga-descarga de una batería.

Las baterías con un gran ciclo de carga-descarga son probablemente las más adecuadas para la aplicación de un sistema fotovoltaico autónomo. Los diferentes componentes que añaden tanto como la elección de la batería son el precio y la disponibilidad de las baterías. Antes de seleccionar una batería, nos gustaría asegurarnos de su disponibilidad en el mercado.

La indisponibilidad de la batería elegida puede llevar a los clientes a elegir otra, lo que puede llevar a un rediseño del sistema. Por lo tanto, hay que elegir las pilas que puedan estar disponibles. El precio de una pila depende de su tipo, y esto variará de un productor a otro.

Además, esto viene determinado por las opciones del sistema de baterías. Las baterías que requieren muy poco mantenimiento son caras. En algunos casos puede ser necesario sobredimensionar la entidad financiera de la batería para que el sistema ofrezca la energía de reserva necesaria en cualquier situación y ocasión, lo que puede suponer un aumento del precio. Hacer que un sistema basado en baterías sea más fiable aumentaría el precio del sistema. Así que tenemos que decidir entre la fiabilidad y el precio para un diseño de utilidad seleccionado.

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Uso de la batería en programas fotovoltaicos

Es deseable que las baterías utilizadas en el sistema fotovoltaico tengan una baja autodescarga, una capacidad de almacenamiento excesiva, sean recargables, tengan capacidad de descarga profunda y sean cómodas para el servicio. Para este requisito, las baterías de plomo-ácido se utilizan ampliamente para la utilidad fotovoltaica.

Tienen diversas capacidades, un número N de ciclos de carga y descarga y una vida útil de hasta 3 años. Su alternativa es fácil y práctica y además pueden estar en condiciones de funcionar en todo tipo de temperaturas (es decir, desde -15^oC a 60^oC). Las baterías de plomo-ácido se clasifican en dos clases:

1. Ventilación de líquidos.
2. Baterías de plomo reguladas por válvulas.

Las baterías de plomo reguladas por válvula se clasifican en dos subcategorías adicionales:

• Alfombra de cristal absorbida.
• Batería de gel.

Líquido ventilado De gran relevancia en el sector de la automoción. Al utilizar la pila se produce hidrógeno y oxígeno como resultado de su respuesta química. Por lo tanto, se requiere que este combustible se descargue. A lo largo de los medios de escape, parte del agua de la batería se extravía y, por lo tanto, requiere una recarga, o si no se actúa, la batería funcionaría de forma incorrecta. Por lo tanto, requieren una recarga diaria de agua para su mantenimiento.

Válvula de plomo regulada A diferencia de las baterías líquidas ventiladas, las baterías de plomo-ácido reguladas por válvula no salen del agua durante todo su curso de carga-descarga. Están diseñadas de forma que los gases producidos en el curso de carga-descarga se recombinan en toda la batería con el agotamiento para proporcionar agua.

Estas pilas están diseñadas para tener una tensión regulada en su interior. Prácticamente no necesitan mantenimiento, ya que no se pierde agua durante todo su curso de carga y descarga, y son efectivamente aptos para funcionar en cualquier lugar, hacia arriba, hacia atrás, etc., y el ácido recibido de la batería no se filtra.

La estera de vidrio absorbido tiene una estera de vidrio de sílice fibrosa que se utiliza para colapsar un electrolito que está compuesto de gel semisólido con algunas bolsas vacías que contribuyen en la dirección de la recombinación del hidrógeno a lo largo de su carga, lo que reduce la amenaza de explosión.

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Batería

En un sistema fotovoltaico, un sistema autónomo, concretamente, requiere almacenamiento de energía en comparación con el sistema fotovoltaico conectado a la red. Durante las horas sin sol, el sistema autónomo no tiene almacenamiento de energía.

Así, en función de los parámetros de la batería y de la necesidad de energía de la carga, debemos conectar las baterías en colección, en paralelo y en combinación. Esta mezcla de N-número de baterías para satisfacer la demanda de energía requerida se conoce como conjunto de baterías. Dentro de la utilidad fotovoltaica autónoma, requerimos un voltaje más alto o presente o, normalmente, cada uno de ellos para satisfacer nuestro requisito de carga.

La variedad de baterías necesarias para satisfacer nuestra demanda de carga viene determinada por la magnitud de la tensión y la presencia que necesitamos en el terminal de la batería. Al igual que un módulo fotovoltaico, cuando las baterías están conectadas entre sí, el voltaje es mayor que el de una sola batería, pero el presente sigue siendo el mismo.

Del mismo modo, cuando las pilas se conectan en paralelo, el presente es mayor que el de una sola pila, pero la tensión sigue siendo la misma. La potencia total de la batería es la suma de toda la potencia de la batería conectada dentro del conjunto, independientemente de la recogida y conexión en paralelo de las baterías. Para la recogida y la conexión en paralelo de las pilas, está dentro de la aplicación para unir las pilas con la misma puntuación.

Nos permite realizar contemplando una batería de 12V y 200Ah. Como todos sabemos, la capacidad de la batería en Ah es el producto del presente y el tiempo. Así, si tenemos una batería de 12V y 200Ah, la cantidad de regalo que da la batería durante 4 horas se puede calcular de la siguiente manera;

Regalo (A) = Capacidad (Ah) / Periodo de descarga (Horas) ..... (13)

Presencia (A) = 200 Ah / 4 Horas

Presencia (A) = 50 Amperios.

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Creación y puesta en marcha de la institución financiera de la batería

Esta mitad podría clasificarse en dos elementos: el primero es el cambio de la institución financiera de la batería por una totalmente nueva y el segundo es la creación y puesta en marcha completa de la institución financiera de la batería. Con respecto a la mitad primaria, debemos tener preparada toda la infraestructura que incorpora el cargador de baterías, la carga de las mismas, los cables, etc. Mientras que en el segundo, deberíamos tener todas estas cuestiones elegidas o diseñadas.

Ahora permítenos echar un vistazo al cambio de la institución financiera de la batería anterior por una totalmente nueva a través de la cual se prepara la infraestructura y tenemos que cambiar la institución financiera de la batería anterior. A continuación se detallan los pasos que se dan en este curso:

1. Para empezar, tenemos que aislar la batería del cargador real y la carga, cambiando la carga a una batería y un cargador diferentes.
2. Desconecta el cargador que está conectado a la batería.
3. Asegúrate de retirar todos los conectores y cables entre filas/celdas.
4. Después de esto, será importante que drenemos el electrolito correctamente y lo vendamos de forma segura.
5. Sustituye el portapilas si está defectuoso.
6. Coloca el portapilas en una habitación y monta pilas nuevas en él.
7. Mientras que al introducir las pilas en el soporte, hay que confirmar la polaridad de las mismas.
8. Llena las pilas nuevas con el electrolito hasta la longitud del recipiente.
9. El ácido tarda un poco en absorberse, deja pasar hasta 8 horas para uno similar.
10. Monta la batería para su primera carga, haciendo las conexiones de los cables y entre las líneas/celdas.
11. Conserva la carga de la batería a la velocidad preliminar hasta que alcance un voltaje de 2,35V a 2,45V.
12. Hay que hacer un estudio horario de la gravedad, la temperatura y la tensión particular. En cuanto el voltaje de la célula alcance la etapa de tensión mencionada, baja la carga actual al cinco por ciento de la capacidad de la batería. Aquí, asegúrate de que todos los Ah que entren sean idénticos.
13. Hace posible que la temperatura de la célula no supere los 50^oC, si dejas de cargar y esperas a que la temperatura baje a menos de 40^oC, tras lo cual el coste de la batería será el 5% de su capacidad. También en este caso, asegura que toda la entrada de Ah permanece igual.
14. En cuanto tengamos un estudio continuo de tres horas consecutivas de la tensión de la célula y de la gravedad particular del electrolito, las células estarán absolutamente cargadas.
15. Conserva las células no utilizadas hasta 4 horas. Y sobre el tema de la descarga aíslala del cargador.
16. Ahora se puede realizar la descarga de la batería. Puede realizarse con carga de agua o carga resistiva.
17. Comienza a descargar la batería de acuerdo con las especificaciones de la batería de las que habló el productor.
18. Mientras que la descarga archiva la tensión de la célula, la temperatura y la gravedad particular.
19. Si el voltaje de alguna célula de la batería ha bajado por debajo de 1,80V, lo archiva con el número de serie de esa célula de la batería.
20. Repite los pasos 11 a 15 y archiva el voltaje de la célula, la temperatura y la gravedad particular de todas las células durante la carga.
21. Ahora repite los pasos 16 a 20 en el curso de la segunda descarga.
22. Modifica la gravedad particular, incluyendo el electrolito si está por debajo de 1200 en algunas celdas en el curso de la segunda descarga.
23. Durante la carga final, repite los pasos 11 a 15 y archiva la gravedad particular, la temperatura de la célula y la tensión durante la carga. Una vez que hayas terminado, mantén las pilas en carga flotante.

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Inspección

A continuación se detallan las inspecciones necesarias de los elementos del sistema y las situaciones que pueden requerir su realización:

• Examina si el bienestar de la batería está en muy buena situación y si está correctamente cargada.
• Cuando todas las masas están desconectadas, la tensión de la batería en su borne debe tener un estudio superior a 12V.
• Asegúrate de que las conexiones de la batería están limpias y apretadas antes de probar el sistema.
• Examina todas las conexiones eléctricas, los fusibles, los controladores de costes, etc., antes de empezar a echar un vistazo.

Análisis

• Si el sistema de baterías se examina eficazmente, sin embargo, no funciona de acuerdo con las expectativas, entonces la carga conectada a él supera el nivel máximo de resistencia energética.
• Además, puede existir la posibilidad de que el regulador de tensión eléctrica sea rápido y defectuoso.
• No mantener el terminal apretado y limpio.
• No interpretar el hidrómetro incorporado a la batería.
• La tasa de coste de amperios-hora de una batería agotada no es suficiente.
• La batería es simplemente demasiado anterior.
• En un clima ardiente, la respuesta química en el interior aumentará, lo que acaba con la autodescarga de la batería, incluso cuando no está conectada a una carga.

Comprobación de la capacidad de la batería

Para conducir esta mirada, nos gustaría tener un probador de baterías junto con un multímetro digital

• Modifica el interruptor selector del multímetro a la posición DV y cambia el comprobador a una posición de apagado.
• Ahora une el terminal del comprobador y del multímetro al terminal optimista y el terminal desfavorable de la batería.
• Evita conectar las pinzas del multímetro a las pinzas de prueba, ya que estas recibidas no nos dan el voltaje preciso del borne de la batería y provocarían un error de medición. Las pinzas del multímetro deben conectarse con la publicación de la batería.
• Ahora gira el mando de gestión de la carga en el sentido de las agujas del reloj hasta que el estudio del amperímetro sea la mitad del valor del "amperímetro de arranque en frío" (El presente entregado dentro de la temperatura fría conocido como "amperímetro de arranque en frío", puedes encontrar amperios de arranque o amperios de arranque en frío en los detalles de la batería).
• Presta atención al estudio con el multímetro, si es de 9,6V a 21^oC, significa que tiene una muy buena capacidad de producción.
• Si está por debajo de 9,6V a 21^oC y la batería sigue absolutamente cargada, entonces la batería está rota y requiere una alternativa. Si no estás seguro de tu SOC, cárgalo.
• Repite los pasos anteriores una vez que estés absolutamente cargado.
• Si es inferior a 9,6V, entonces crea uno nuevo si no es bueno para la utilidad.
• Si aún así vemos que está totalmente descargada, entonces comprueba las conexiones sueltas, y procede a vaciar la batería, echa un vistazo.

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Pruebas de drenaje

Nota: No mires la batería de plomo-ácido cargada últimamente, ya que puede provocar accidentes debido a los gases explosivos. Y no operes con herramientas que atraigan más de 10 A presentes, ya que puede causar daños al medidor.

• Utiliza un amperímetro en línea entre el optimizador de batería y su cable.
• Cambia el amperímetro noble a mA/A cc. Desconecta los bornes de la batería y une las sondas del amperímetro al borne.
• Mientras que el estudio del espectáculo aísla el circuito infligiendo el drenaje actual, sacando un fusible a la vez del panel de unión de fusibles y archivando el estudio en el espectáculo. Observarás que el presente estudio se colapsa cuando se extrae el fusible del circuito insalubre.
• Ahora vuelve a instalar el fusible y comprueba si hay algún elemento defectuoso en ese circuito. El drenaje del estudio actual anotado debe ser inferior a 0,05A, si supera este valor significa que algunos elementos no están apagados o están defectuosos y están provocando el drenaje actual.
• Si la carga no es la explicación de la fuga presente, entonces saca los fusibles del panel de fusibles interior uno tras otro hasta encontrar la fuente del problema. Si sigue sin estar claro, saca los fusibles uno por uno en la distribución de energía para encontrar el problema.

Detectar el fallo de la batería

Detecta un fallo eléctrico en la batería:

detectaremos {los fallos eléctricos} dentro de la batería mediante el uso del multímetro. Presta atención aquí a una advertencia: no siempre debemos medir el presente de la batería conectando inmediatamente el multímetro a sus bornes, porque el multímetro tiene resistencia cero, y si se conecta al borne de la batería se produciría un cortocircuito directo de los bornes de la batería.

La tensión diaria de una batería de plomo de 12 V oscila entre 10,5 V y 13,5 V. Si el multímetro mide una tensión exterior que varía la anterior, entonces la batería está en situación de avería. Si la tensión medida es inferior a 10,5 V, la batería está sobrecargada y si es superior a 13,5 V, está sobrecargada. Cada una de las situaciones anteriores no es preferible y debe evitarse mediante el uso de controladores electrónicos de potencia adecuados para costear y descargar las baterías.

Como ya se ha reconocido, no podemos unir el multímetro para medir el presente, para medir el presente de la batería debemos unir una carga a lo largo de ella. Une la sonda optimista del multímetro a la terminación optimista de la batería y la desfavorable a la carga y completa el circuito conectando el terminal opuesto de la carga a la terminación desfavorable de la batería.

Si para una carga determinada el presente es fijo, entonces la batería está funcionando positivamente. Pero cuando el estudio reparado presente es repetidamente diferente y la carga también puede fluctuar continuamente (por ejemplo, una bombilla), entonces comprueba las conexiones desprendidas y las situaciones de sobrecarga, si esto es positivo, entonces la batería es defectuosa y debe ser cambiada.

La profundidad de descarga nos ayuda a decidir qué proporción de la batería vamos a descargar, si la batería no muestra una profundidad de descarga suficiente, entonces la batería es defectuosa.

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Detectar fallos en el cuerpo de la batería:

Hay que comprobar que la batería no tiene conexiones sueltas para detectar fugas. Examina si hay grietas en el exterior de la batería, ya que si la corriente puede provocar la ruptura del electrolito de la batería. Sustituye la carcasa si se descubre algún daño corporal. Examina que los terminales exteriores estén correctamente soldados a las conexiones interiores para comprobar la continuidad.

Detectar fallos químicos en el interior de la batería:

La gravedad particular es el foco del electrolito y la cantidad de corriente de agua dentro del electrolito. En general, debe estar entre 1,1 y 1,4. Utilizaremos el valor de la gravedad particular para medir el SOC de la batería y, al hacerlo, decidiremos el fallo químico dentro del electrolito.

Carga y descarga de la batería

La batería puede cargarse y descargarse de varias maneras, como por ejemplo con presencia fija, tensión fija, etc.

Cuando el voltaje de la batería está por debajo de un límite de seguridad, entonces hay una metodología totalmente diferente para calcular el coste de la batería. Cuando se trata de un nivel de corte, entonces tenemos que mantener la tensión de la batería fija en el flotador después de la carga. Sin embargo, dentro de la metodología de carga, depende principalmente del SOC de la batería.

En primer lugar, cuesta la batería con un presente continuo hasta que alcanza el valor de flotación, en cuanto la batería se carga tanto como vale su flotación, se baja la tensión utilizada justo para que se equipe poco o ningún coste a la batería. Esto se llama sección de carga por goteo.

La tensión utilizada para la batería de plomo-ácido depende del valor de gasificación de la tensión. En comparación con la batería de plomo-ácido, las baterías de iones de litio tienen una mayor eficiencia de carga. Las baterías de iones de litio se cargan con el regalo fijo hasta que se alcanza la tensión deseada, se almacena la tensión fija y se reduce el regalo.

Deja de cobrar si el regalo baja al 5% del valor nominal. No se aplica mucho el uso de la sección de carga por caída dentro de la batería de iones de litio.

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Mantenimiento del cuerpo de la batería

Al hacer el mantenimiento del cuerpo de la batería, primero, por razones de seguridad, debemos desconectar la batería del sistema eléctrico. Debemos limpiar los bornes de la batería con frecuencia. Si no se limpia, se depositará sulfato de cobre en los bornes de la batería.

Esta deposición extra debe ser eliminada periódicamente limpiándola con un cepillo e incluso utilizaremos papel pulido. Dependiendo del uso de la batería, esta deposición tiene lugar y debe llevarse a cabo en consecuencia. Observar la gravedad particular es una parte importante del mantenimiento de la batería.

Se puede observar que las baterías de plomo-ácido tienen una descarga líquida tubular profunda y ventilada. Utilicemos un hidrómetro para medir la gravedad particular. Se encarga de medir la gravedad particular del ácido en relación con el agua. También se utilizará un hidrómetro de batería para medir el SOC de la batería, averiguando la densidad del ácido sulfúrico utilizado como electrolito dentro de la batería.

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