Qué es el convertidor de par y su ejecución

Es posible que te encuentres con el término transmisión manual, en el que el motor está unido a la transmisión a través de un embrague. Un coche puede no detenerse si esta conexión se rompe. Pero los automóviles que funcionan con la transmisión automática y no tienen embrague desacoplan la transmisión del motor. Entonces, uno se pregunta cómo funcionan los coches Aquí viene la respuesta y es un prodigioso dispositivo denominado convertidor de par. El propio nombre podría definir que se trata de un concepto completamente técnico. Pero hay muchas cosas exóticas que conocer sobre este dispositivo. Por lo tanto, es el componente de diseño exclusivo del coche que tiene mayor protagonismo y hay que aprender más sobre él. Vamos a sumergirnos en los conceptos de un "Convertidor de par".

¿Qué es un convertidor de par?

Un convertidor de par es el dispositivo en forma de donut de fabricación sólida que conecta el motor y la transmisión. En el interior del dispositivo se colocan dos placas curvas orientadas en direcciones opuestas. El espacio interior del dispositivo se llena de líquido, que transmite la potencia del motor a la transmisión. El funcionamiento del coche con conductor de fluido puede parecer algo diferente. Pero, en general, el motor impulsa la turbina del impulsor que transmite este fluido a la turbina. Un convertidor de par funciona a la perfección cuando los álabes están fabricados específicamente para aumentar la transmisión de energía, disminuir el factor de turbulencia y la generación de calor.

Para que quede claro, pongamos el ejemplo de dos ventiladores orientados en direcciones opuestas. Cuando uno se enciende (motor), impulsa automáticamente al segundo (transmisión). Cuando las aspas del ventilador tienen un peso similar, la velocidad de giro de ambos será la misma. Y las aspas del ventilador del coche funcionan en el mismo escenario. Hay muchos otros ejemplos muy parecidos al funcionamiento de un convertidor de par en el que aquellos están más energizados, junto con el estator que ayuda en la transferencia del fluido de vuelta a la turbina del impulsor para aumentar la eficiencia energética. Incluso existen convertidores de bloqueo en los que se bloquea el convertidor a las RPM correspondientes y éste gira automáticamente junto con el motor.

Convertidor de par hidráulico

Las transmisiones hidráulicas funcionan según el principio de la transmisión líquida que genera movimiento rotatorio o potencia de giro (par). Existen dos tipos de transmisiones hidráulicas de potencia

• Hidrocinética - Se basa en el concepto de acoplamiento hidráulico que utiliza la energía cinética del líquido para crear movimiento.
• Hidrostática - Utiliza la energía de la presión del líquido para crear movimiento.

El acoplamiento hidráulico es un tipo de dispositivo que conecta los dos ejes giratorios. Tiene un impulsor abombado que se coloca en el eje motriz que está en dirección opuesta al corredor abombado, tanto el impulsor como el corredor se colocan en el recipiente que está lleno de líquido. Cuando el giro del eje impulsado no presenta resistencia, el eje impulsado girará a la misma velocidad que el eje impulsor. Cuando se coloca una determinada carga en el eje conducido, éste se ralentiza y se crea un momento de giro que mantiene la misma velocidad de magnitud en ambos ejes.

Básicamente, en el momento de acoplamiento hidráulico, cuando se coloca la carga normal, la velocidad del eje conducido es un 3% mínima respecto a la del eje conducido. Como no existe una conexión accionada por la fuerza entre el rodete y el rotor, no se crea ningún tipo de vibraciones ni ondas de choque.

¿Cómo funciona un convertidor de par?

En este artículo se describe claramente el funcionamiento de un convertidor de par. Básicamente, hay tres componentes esenciales y son:

Impulsor

El impulsor del convertidor de par también se llama bomba. El impulsor se llena de fluido y gira con el cigüeñal del motor. Cuanto mayor sea la velocidad de giro, más presión se desarrollará y conducirá el fluido de forma más rápida.

Turbina

El fluido procedente del rodete fluye hacia la turbina y hace girar los álabes de ésta. Como el flujo de fluido es un proceso continuo, pasa de la sección exterior a la interior de la turbina y luego vuelve al rodete. Este movimiento del fluido desde el rodete a la turbina desarrolla un movimiento llamado acoplamiento.

Estator

Después de que el fluido vuelva al impulsor, entra en acción el estator. Es la otra serie de aletas que se coloca entre las turbinas del eje de transmisión. Las aletas del estator se colocan de forma que el movimiento del fluido cambie de dirección y se dirija al impulsor. Así, cuando el vehículo se avería, el embrague unidireccional del estator le permite dejar de girar, lo que interrumpe la conexión hidráulica.

Además de estos componentes, las otras fases del funcionamiento del convertidor son

Parada

Aunque el propulsor reciba potencia del motor, no tiene rotación cuando el conductor presiona el freno, por ejemplo, en un semáforo. El vehículo no estará en movimiento, pero no se cala.

Aceleración

Esta aceleración se produce cuando se retira el pie del conductor del freno y se coloca en el pedal del acelerador. Entonces el impulsor empieza a girar muy rápido y existe una mayor variación en las velocidades de la turbina y el impulsor. Así, esta variación desarrolla un par motor que aumenta la aceleración del vehículo.

Acoplamiento

Cuando el vehículo alcanza la velocidad de crucero, la velocidad de giro de la turbina y del impulsor se iguala y el desarrollo del par se reduce lentamente. Aquí, el convertidor de par sólo actúa como acoplamiento de fluidos y la transmisión automática bloquea la turbina al impulsor. Así, este proceso permite que el vehículo no sufra pérdidas de potencia y mantiene un viaje suave. Como el impulsor está colocado en el convertidor de par, y éste está conectado al motor, el impulsor recibe energía de esta manera. Por lo tanto, si se produce alguna variación en el movimiento y el proceso de esta operación, se experimenta el efecto de sacudida.

Problemas con el convertidor de par

Cuando el convertidor de par entra en cualquier tipo de mal funcionamiento, produce efectos de vibración y deslizamiento. Hay muchos problemas que crean este mal funcionamiento, así que vamos a ver estos problemas y cómo se producen.

Sobrecalentamiento

Mira el indicador de temperatura del vehículo y si se sobrecalienta, puede deberse a un error en el convertidor de par. Este problema surge cuando se produce una disminución de la presión del fluido y hace que la transmisión se sobrecaliente.

Deslizamiento de la transmisión

Un problema con el convertidor de par probablemente se manifieste de forma bastante inmediata porque el flujo de fluido no puede manejarse adecuadamente. Cuando no hay suficiente flujo o desbordamiento de fluido en la transmisión, se produce un deslizamiento de las marchas y se reduce la sensación de aceleración. Con esto, también habrá una pérdida en el ahorro de combustible del vehículo.

Temblores

Si sientes un efecto de temblor a una velocidad de 30 a 45 MPH, puede ser debido a problemas con el convertidor de par. Esto crea la sensación de estar conduciendo por una carretera irregular o de que el vehículo rebota, lo que se nota de forma clara si surge el problema. Uno puede sentir de repente un efecto de sacudida y también perderá esta sensación en un tiempo mínimo. Por tanto, es mejor que hagas comprobar tu transmisión en las fases iniciales.

Contaminantes de los fluidos

Cuando hay un número excesivo de contaminantes negros en el fluido, también se producen daños en el convertidor de par. Y esto también crea daños para el funcionamiento de los embragues del vehículo. Por tanto, haz primero una prueba de fluidos y haz funcionar tu vehículo.

Aumento de la velocidad de parada

El mal funcionamiento del convertidor de par se produce cuando la transmisión tarda más tiempo en estar en contacto con el motor y esto da lugar a velocidades de parada más largas. Para ello es necesario comprobar las especificaciones de la velocidad de pérdida del vehículo.

Ruidos extraños

Cualquier tipo de chasquido o grito del vehículo indica un mal funcionamiento del convertidor de par.

En muchos de los casos, los problemas anteriores pueden no deberse a un mal funcionamiento del convertidor de par, así que no saques ninguna conclusión hasta que la transmisión sea comprobada a fondo por profesionales del automóvil.

Ventajas/desventajas del convertidor de par

Ahora, dejaremos que nuestra conversación verse sobre las ventajas y desventajas de un convertidor de par.

Ventajas

Las ventajas del convertidor de par son las siguientes

Comodidad

Los convertidores de par están más implantados porque hacen que el coche se ponga en marcha y se pare sin ningún tipo de intervención humana.

Multiplicación del par motor

La multiplicación del par define que, con este dispositivo, se puede ir más rápido y suave que con un embrague.

Deslizamiento infinito

En ciertos casos, puede deslizarse indefinidamente sin posibilidad de sufrir daños. Esto se relaciona fuertemente con la propensión de la transmisión humana a quemar los embragues a los que se les permite un deslizamiento amplio.

Depósito de fluido

Como los convertidores de par están empotrados con varios cuartos del líquido de la transmisión, ayuda a reducir el sobrecalentamiento proporcionando un líquido refrigerante cuando es necesario.

Desventajas

Las desventajas son también las mismas que las cuestiones que hemos tratado en los apartados anteriores. Por tanto, evitar el mal funcionamiento del convertidor de par se produce cuando se comprueba en las propias fases iniciales.

Aplicaciones del convertidor de par

Debido a las amplias prestaciones de este dispositivo, se está implementando en muchas de las aplicaciones. Algunas de ellas son las siguientes:

• Se implementa fácilmente en los sistemas de propulsión marina.
• Se puede utilizar como una gran herramienta para la transmisión automática.
• Se utiliza mucho en la industria del automóvil para cabrestantes, plataformas de perforación y accionamientos de cintas transportadoras.
• También se utiliza en el sector de la construcción para carretillas elevadoras modernas y locomotoras ferroviarias.

Acompaña el amplio rendimiento de la convertidores de par y deja que tu conducción sea más suave y segura. Piensa en los conceptos sobre cómo el convertidor de par permite que tu vehículo funcione de forma correcta y exacta